Vad består utsläppen från flygplanen av?

Avgaserna från jetplan och turbopropplan innehåller samma ämnen som utsläppen från andra motorer. Dessa är bl.a. koldioxid (CO2), kväveoxider (NOx), obrännbara kolväten(HC), kolmonoxid eller kolos (CO), vattenånga, svaveloxider (SOx) samt partiklar.

Som bränsle i turbinmotorer används jetbränsle, dvs. fotogen. Mängderna koldioxid och vattenånga som uppstår när bränslet förbränns är direkt jämförbara med mängden bränsle. Av ett kilo fotogen uppstår 3,2 kg koldioxid och 1,3 kg vattenånga i förbränningsprocessen. Mängden av de övriga utsläppen varierar under flygningens olika skeden och påverkas bland annat av flygplans- och motortyp samt av planets startvikt.

Mängden utsläpp från flygtrafiken

Koldioxidutsläppen från flygtrafiken kan exempelvis jämföras med mängden utsläpp som hör till EU:s utsläppshandel idag (flygtrafiken hör inte än så länge dit). Till EU:s utsläppshandel hör omkring 12 000 fasta anläggningar vilkas CO2-utsläpp uppgår till cirka 2 200 miljoner ton per år. Utsläppen för alla flygningar inom Europa, inbegripet flygningar inom länderna, uppgår till 52 miljoner ton, dvs. en andel på cirka 2,4 % av utsläppen som hör till utsläppshandeln. Utsläppen från alla avgående och ankommande flyg inom EU och från flygplan som flyger över EU-området uppgår till 162 miljoner ton, vilket är cirka 7,4 % av utsläppen som hör till utsläppshandeln. Uppgifterna har tagits från en utredning som EU-kommissionen låtit göra, och som du kommer till under Länkar.

År 2003 utgjorde CO2-utsläppen från Finlands hela ekonomi 86 miljoner ton. CO2-utsläppen från inrikesflygtrafiken uppgår årligen till cirka 0,3 miljoner ton. Utsläppen från alla flygplan som avgår från eller anländer till Finland, exklusive överflygningar, utgör omkring 2 miljoner ton, vilket är cirka en procent av utsläppen från flygningar inom de nuvarande 25 EU-länderna.

Flygplanens energieffektivitet

Flygplanens bränsleförbrukning per säte har minskat med ungefär 70 procent under de senaste 40 åren.

En tumregel idag är att en interkontinental flygning förbrukar 3 liter bränsle/passagerare/100 km, när planet är fullt. På en kortare sträcka förbrukar ett passagerarjetplan 3-5 liter bränsle/passagerare/100 km, när planet är fullt.

Exempelvis en tur-och-retur-flygning med ett fullt plan från Helsingfors till Kanarieöarna förbrukar bränsle i storleksklassen 200 kg per passagerare, med andra ord cirka 250 liter. På motsvarande sätt förbrukar en tur-och-retur-flygning från Helsingfors till Ivalo bränsle i storleksklassen 80 kg per passagerare, alltså cirka 100 liter. Om planet inte är fullt är bränsleförbrukningen per passagerare naturligtvis större.
 
 

Utsläpp från enskilda flygresor

 
Internationella civila luftfartsorganisationen ICAO har på sin internet-sidor ett dataprogramm som beräknar koldioxid utsläpp på olika flygresor. Samma slags programm också finns det på sidorna av samtliga flygbolager. Det är typiskt, att resultat från olika dataprogramm är lite annorlunda.
 
Utvecklingen av utsläppen

Utsläppen från flygtrafiken förväntas öka. I EU-kommissionens konsultutredning gjordes en allmän bedömning enligt vilken utsläppen från flygtrafiken kommer att öka med 4 procent per år fram till år 2012. Bedömningen gäller i första hand Europa.

I USA utvecklas flygtrafiken inte lika snabbt som i Europa. Utvecklingen av flygtrafiken är störst i Fjärran Östern.