Minskning av utsläppen från flygtrafiken

Trots att det krävs mindre energi i dag att flyga någonstans leder ökningen av flygtrafiken globalt sett till större energiförbrukning och mer utsläpp. Det finns inte inom den närmaste framtiden några alternativ till dagens bränsle, men genom att utveckla flygplanstekniken eller användningen av luftrummet kan man öka energieffektiviteten. Med dagens åtgärder ökar flygtrafikens energieffektivitet med omkring 1 procent om året.

Man kan sträva efter att styra utvecklingen av utsläppen också genom ekonomiska åtgärder. Dessa är olika skatter och avgifter samt utsläppshandel.

Utveckling av flygplanstekniken

Internationella civila luftfartsorganisationen ICAO fastställer gränsvärden för utsläppen från flygplan. Detta i kombination med ökade bränslekostnader styr flygplansindustrin mot byggande av mer energieffektiva flygplan som producerar mindre utsläpp.

Bränsleförbrukningen per passagerare och flygkilometer är cirka 70 procent effektivare än för 40 år sedan. I fortsättningen kommer energieffektiviteten att öka långsammare, men det pågår flera tekniska utvecklingsprogram, till exempel det europeiska ACARE.

Funktionella åtgärder för ökning av effekten

Energiförbrukningen och utsläppen från flygtrafiken kan minskas också på andra sätt, bland annat genom att man utvecklar metoderna för flygledning och flygrutterna så att flygtrafiken kan löpa så snabbt och smidigt som möjligt. Man kan öka energieffektiviteten genom att optimera planets hastigheter och marschhöjder samt genom att flyga med så fulla plan som möjligt. Om luftrummet och flygfältsområdet används effektivt minskar onödigt rullande, väntande och tomgång i både flygtrafiken och marktrafiken.

På inrikesflygen i Finland används turbopropplan som förbrukar betydligt mindre bränsle än jetplan. Exempelvis ett fullt ATR-72-turbopropplan som flyger från Helsingfors till Joensuu förbrukar mellan tre och fyra liter bränsle per hundra passagerarkilometer. Idag görs omkring hälften av inrikesflygen med turbopropplan.

Genom att effektivisera användningen av luftrummet skulle man kunna minska utsläppen med några procent. Den här effekten skulle vara av engångskaraktär. Europeiska organisationen för säkrare flygtrafiktjänst, Eurocontrol, har utvecklat metoder med vilka man kan beräkna utsläppen från flygtrafiken i olika luftrumslösningar. Mer information får du under Länkar.

I Finland är styrningen av lufttrafiken mer effektiv än i Centraleuropa eftersom luftrummet används smidigt för behoven hos både den civila luftfarten och flygvapnet.

Ekonomiska styråtgärder

Olika ekonomiska åtgärder för minskningen av utsläppen har presenterats. Dessa har tagits fram genom politiska beslut eller bestämts utgående från marknadsmekanismerna. Politiska lösningar är skatter och avgifter som i huvudsak skulle inverka genom minskad efterfrågan.

På grund av internationella avtal anses det allmänt nästintill omöjligt att genomföra beskattning av flygbränslen på internationella flygningar. Flygtrafiken anses vara så viktig för ländernas ekonomi och medborgarnas rörlighet att inte heller nationellt fastställda styråtgärder för utsläppen från inrikesflygtrafik har använts i någon nämnvärd utsträckning.

Är utsläppshandel lösningen?

Utsläppshandel skulle vara en alternativ styråtgärd som bestäms utgående från marknaden. I teorin skulle det kunna fungera på rätt sätt. Eftersom kostnaderna för att minska utsläppen inom flygtrafiken är mycket höga skulle flygtrafiken ha möjlighet att köpa sina utsläppsrätter från aktörer inom andra produktionssektorer. Detta skulle gynna alla.

Utsläppshandelns verkan har å andra sidan kritiserats. I synnerhet flygbolagen anser att en eventuell utsläppshandel inte får orsaka en förvrängning av konkurrensen mellan bolagen och att lösningarna ska genomföras globalt eftersom flygtrafiken är en mycket internationell affärsverksamhet. EU-kommissionen har under år 2006 förberett ett förslag till lagstiftning som på ett eller annat sätt skulle göra flygtrafiken till en del av EU:s nuvarande utsläppshandel.